TRACECA (Восточная Европа по коридорам №№ 3,4,5,7,9 - через Черное море - Кавказ - через Каспийское море - Центральная Азия)

3.2.1. По территории Грузии проходит продолжение Евро-Азиатского транспортного коридора TRACECA с выходом на порты Черного моря, основу которого составляет Грузинская железная дорога и транзитные автомобильные дороги, протяженность которых составляет 400-450 км.

Протяженность основной линии железной дороги на территории Грузии составляет около 500 км. На долю железнодорожных транспорта приходится 66 процентов транзитных перевозок грузов по грузинскому участку Евразийского транспортного коридора. За последние четыре года объем этих перевозок возрос почти в 3,3 раза. По информации грузинской стороны такой рост объемов транзитных перевозок не является предельным и может быть в дальнейшем обеспечен за счет проведения гибкой тарифной политики, являющейся важнейшим условием обеспечения конкурентоспособности магистрали. Здесь необходимо отметить, что действующие тарифы заметно превышают их аналоги, на альтернативных железнодорожных магистралях северного и южного направлений.

В настоящее время грузинской стороной осваиваются 32 млн. долларов, выделенных на развитие железной дороги республики Европейским банком реконструкции и развития.

Из-за довольно сложных таможенных процедур на границе с Азербайджанской республикой грузовые автоперевозчики преодолевают транзитный участок по территории Грузии лишь за 4-5 дней, тогда как на это должно уходить не более 1-2 дней. Налоги и сборы в целом составляют 700-800 долларов США на автотранспортное средство, т.е. в пределах почти двух долларов на один километр пробега, в то время как в Европе этот показатель не превышает в среднем одного доллара.

Порты Грузии - Поти и Батуми, входящие в структуру коридора TRACECA, позволяют осуществлять транспортировку экспортно-импортных грузов по Черному морю в направлениях:

• порты Российской Федерации - Новороссийск, Сочи, Таганрог, на основании соглашения о торговом судоходстве от 19 марта 1996 г.;
• порты Украины - Ильичевск, Одесса, перевозки осуществляются при наличии фрахта;
• порты Молдавии - Измаил, перевозки осуществляются при наличии фрахта;
• порты Болгарии - Варна, Румынии - Констанца (с заходом в порты Ильчевск, Одесса), Турции - Стамбул.

Кроме того, через пролив Босфор пролив имеется возможность прохода в Средиземное море с выходом на страны Средиземноморского бассейна и Скандинавию.

С 1997 г. введена в действие паромная судоходная линии между портами Новороссийск - Поти - Бургас, на которой работают два болгарских судна типа "Ро - Ро" вместимостью 95 автопоездов с пассажирскими каютами для водителей.

Практически завершена реконструкция порта Поти порта и завершено строительство нефтяного терминала с расчетной мощностью переработки 60-70 тыс. тонн дизельного топлива в месяц.

Весной 2000 г. в порту Супса введен в действие нефтяной терминал, который рассчитан на переработку дополнительных 10-12 млн. тонн нефти

Приоритетными вопросами, связанными с организацией транзита грузов по территории Грузии в рамках упомянутого транспортного коридора, являются повышение эффективности управления транспортом при осуществлении транзитных перевозок, упрощение таможенных формальностей на границе с Азербайджанской Республикой, реконструкция и модернизация железнодорожной и авто магистралей, совершенствование процедуры оформления грузов в портах Поти и Батуми, координация деятельности транспортных ведомств Грузии и Азербайджанской Республики, обеспечивающих загрузку данного транспортного коридора, согласование размеров налогов и сборов, взимаемых с автоперевозчиков.

3.2.2. По территории Азербайджанской Республики проходит отрезок Евро-Азиатского транспортного коридора TRACECA. Исходной точкой данной магистрали является порт - железнодорожная станция г. Баку куда поступают грузы, транспортируемые по Каспийскому морю в направлении Российской Федерации (порты Астрахань, Оля), Республики Казахстан (порт Актау) и Туркменистана (порт Туркменбаши) по территориям, которых проходит продолжение данного транспортного коридора в направлении Юго-Восточной Азии, а также на Иран.

Перевозка грузов в треугольнике Баку, Туркменбаши, Астрахань (Оля) осуществляется на железнодорожных и автогрузовых паромах типа "Дагестан" с годовым грузооборотом не менее 130-150 тыс. тонн.

В связи с неопределенностью правового статуса Каспийского моря, отсутствием устойчивых объемов экспортно-импортных грузов, предъявляемых к перевозке прикаспийскими государствами, линейное судоходство в направлении порта Баку и из него, а также портов других государств отсутствует. Перевозка осуществляется при наличии фрахта преимущественно с использованием судов типа "река-море".

В порту Баку завершается строительство контейнерного терминала, проводится капитальный ремонт Бакинской городской товарной станции, что позволит существенно расширить возможности порта в части переработки контейнерных грузов, следующих прежде всего по коридору в направлении порта Туркменбаши, улучшить экспедиторское обслуживание.

Стержнем транспортного коридора TRACECA, проходящего по территории Азербайджанской Республики, является Государственная железная дорога в направлении Баку - Беюк-Кясик с выходом на территорию Грузии, по которой проходит продолжение рассматриваемого транспортного коридора в направлении побережья Черного моря (порты - Поти, Батуми).

На станции Беюк-Кясик проводятся работы по строительству пункта технического осмотра локомотивов с возможностью обработки 3000 локомотивов в год. Намечается строительство новых нефтеналивных терминалов на станциях Сангачалы, Али-Байрамлы, Баку-товарная.

На конец 2000 г. на отрезке Баку - Беюк-Касик произведен капитальный ремонт пути протяженностью 72 км., капитально отремонтировано 12 мостов, заменены 104 комплекта стрелочных переводов. Максимальная скорость движения поездов доведена до 80 км./час.

В 2001 г. намечается прокладка оптико-волоконной линии связи на участке Баку - Беюк-Кясик.

Прогнозируемый объем перевозок по главному коридору через станцию Беюк-Кясик на период до 2005 г. по расчетам специалистов составляет:

• 2001 г. - 10,2 млн. тонн.
• 2002 г. - 10,4 млн. тонн.
• 2003 г. - 10,6 млн. тонн.
• 2004 г. - 10,9 млн. тонн.
• 2005 г. - 11,1 млн. тонн.

По территории Республики проходят ответвления от основной железнодорожной магистрали с выходом на территории Российской Федерации и Ирана. Речь идет об отрезках:

• территория России - Ялама - Беюк-Кясик с выходом на территорию Грузии;
• территория России - Ялама - Баладжары - Астара с выходом на территорию Ирана.

3.2.3. Железные дороги Армении имеют три выхода на Грузинскую и Азербайджанскую железные дороги и железнодорожный пограничный переход на Турцию.

По стыку Садахло (Грузия)-Айрум (Армения) пропускная способность железной дороги составляет 24 эшелона (по 30 вагонов) в сутки, расстояние до ж/д станции Ахурян составляет 170 км. Прохождение поезда по этому участку с переработкой на станциях и таможенных процедурах составляет 28 часов. По вышеуказанному стыку имеется возможность принятия грузов через РЖД, Азербайджанскую, Грузинскую, Украинскую ж/д и через ранее действовавший железнодорожный коридор, через пограничный переход ст. Ахурян (Армения) - ст. Акьяка (Турция), далее по железной дороге в Европейские страны или к торговым портам Средиземноморского побережья Турции.

По стыку Нахичеванской Автономной республики Азербайджана Шарур (Азербайдждан) - Ерасх (Армения) пропускная способность железной дороги составляет 40 составов в сутки, расстояние до железнодорожной станции Ахурян составляет 234 км.

Прохождение поезда по этому участку с учетом переработки на станциях и таможенных процедурах составляет 28 часов.

Для использования и развития вышеуказанного коридора и других маршрутов транспортировки грузов по железной дороге необходима "реанимация" отдельных участков путей.

По стыку Казах (Азербайджан) - Иджеван (Армения) пропускная способность железной дороги составляет 16 составов в сутки, расстояние до железнодорожной станции Ахурян составляет 324 км, ранее на этом участке следовали составы весом до 3000 тонн.

Прохождение поездов по этому участку с учетом переработки на станциях и таможенных процедурах из-за высокогорья составляет 72 часа. Однако с 1992г и по настоящее время со стороны Азербайджана этот участок дороги блокирован и бездействует.

Для использования "Кавказского транспортного коридора" по территории Грузии и Армении через стык Садахло (Грузия)-Айрум (Армения) маршрут экспортно-импортных грузов необходимо предварительно направлять на ст. Ахурян (Армения), где оперативно будут заменяться колесные пары вагонов и обеспечат бесперебойную доставку груза через ст. Акъяка (Турция) в торговые порты Средиземноморского побережья Турции и Европейские страны.

Железно дорожная станция Ахурян построена в 1897 г., полная реконструкция станции проведена в 1991-1992 гг. Ст. Ахурян располагает всеми необходимыми техническими условиями для переработки как грузовых, так и пассажирских вагонов, следующих в Турцию, в том числе проводится замена колесных пар шириной 1520 мм на 1435 мм. Станция в полной сохранности, все имеющееся проектное оборудование в хорошем состоянии, в том числе и техника для автоматического подъема вагона и замены колесных пар, в наличии имеются колесные пары для 200 вагонов. Станция имеет две открытые площадки, на одной из которых имеющаяся техника и технологические возможности позволяют за 2 часа переставить колесные пары у 7 вагонов и тем самым обеспечивает возможность переходов 4-х поездов по 20-25 вагонов в сутки. В случае увеличения грузопотока имеется возможность вдвое увеличить имеющуюся мощность станции. На другой площадке станции за 12 часов рабочего времени имеется возможность одновременной перегрузки грузов из 30 вагонов турецкого типа в вагоны стандарта СНГ с помощью имеющейся в наличии малой механизации и технологических линий.

Приоритетностью данной трассы является то, что, используя "Кавказский транспортный коридор" для экспортно-импортных грузов стран СНГ транзитом по Армении через пограничный переход Ахурян - Акъяка, можно будет осуществлять доставку грузов, минуя морские порты, тем самым исключая значительные портовые расходы, составляющие от 20 до 25% стоимости перевозимого груза. При этом также значительно сократятся и сроки прохождения груза и тарифные расходы на перевозку.

С 1993 г. вышеуказанный коридор блокирован со стороны Турции и не эксплуатируется.

Наряду с вышеуказанными 4-мя коридорами железнодорожная сеть Армении делает возможным также транзит и доставку грузов в Центральную и Среднюю Азию и на Дальний Восток, в страны Персидского залива с применением мультимодального варианта перевозок, а именно: грузы доставляются через вышеуказанные 4 железнодорожных стыка на ст. Ерасх, далее на автомашинах на ст. Джульфа (Иран) и далее по необходимому маршруту.

Следует отметить также, что после открытия прямого сообщения - международного железнодорожно-паромного сообщения через Ильичевск - Паромная в порты Батуми и Поти, стала возможным доставка вагонов из стран СНГ в Армению без дополнительных погрузочно - разгрузочных работ в морских портах.

На сегодня это является для Армении самым надежным транспортным коридором, связывающим страну с Россией, странами СНГ и Европы.

Основная дорожная сеть Республики Армения включает в себя 1570 км автомобильных дорог межгосударственного назначения и 1580 км автомобильных дорог республиканского назначения. В конце 2000г. по кредиту Всемирного банка будет реабилитировано 630 км межгосударственных дорог. До конца 2004 г. будет реабилитировано еще 600-650 км отрезков дорог по транспортному кредиту Всемирного банка и по средствам фонда Линса.

В сфере воздушного транспорта имеется один грузовой терминал, который сдан в эксплуатацию в 1998 г. Площадь складского помещения составляет 9800 м², а пропускная способность 80-100 тыс. тонн в год. Комплекс оснащен современным оборудованием и всеми техническими средствами, что дает возможность одновременно принять пять современных грузовых самолетов.